行动党实旦宾支部宣传秘书陈国彬认为，只要勇于转型，马航仍有望华丽转身！
他说，尽管当局多次尝试改变以期马航转亏为盈，但马航内部仍有许多不必要部分需进行根除。
他认为，马航必须下定决心，去修改现有合同条款、去除不必要的浪费、及简化现有运作以提高效率和成本效益。
陈国彬解释，马航过去曾因为客流量而稳健成长，并从中获得丰富利润与盈余。
同时，马航的工程部也曾是维护保养、修理与翻修（简称MRO ) 全球市场上知名企业之一，尤其在马航营运高峰时期还曾为逾百家航空公司提供多项航空国际认证，包括美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）、澳大利亚民航安全局（CASA）及其他25个国家的航空管理机构。
也为实旦宾区前国会议员的陈国彬是名航空航天工程师和研究员，他毕业于工程硕士。目前，他正在攻读无人机相关技术的研究生学位。
陈国彬披露，因前朝政府管理不当，将马航沦为政治的牺牲品，再加上马航当时的管理团队经营不济，利益当前的朋党关系促使马航业绩推向赤字，马航也因此承担千夫所指和承受来自社会的唾弃。
迄今，以商业为主的商务包机服务正在全球蓬勃发展，例如，利捷商务航空（NetJets）就拥有逾700架上商务用途的飞机。而在泰国和新加坡等邻国，以及印度也拥有类似的商务航空公司，这些公司也造就了不少年轻的百万、甚至亿万富豪。
陈国彬指出，这些商务航空公司的服务可以迎合需要伸缩性飞行的乘客，除了富豪外，经常搭乘民航头等舱和商务舱的乘客其实也对此类飞行服务有着极高需求。
“当亚洲已经成为一个独立的经济强洲之际，相对的，民航客机的豪华客舱及经济客舱的要求到时也会随之提升。”
这意味着，马航还是扮演着不可替代的角色，尤其在提供全面服务和伸缩性飞行时间方面，是其它本地航空公司无法相比的。
他还说，虽然亚航一直提供优质服务，而马航也同样有提供亚航所执飞的部分航线，所以双方在一些目的地航线就会出现重叠。
但是，马航的优势是提供其它本地航空所没有提供的服务，例如豪华经济舱、商务舱及头等舱服务绝对是亚航无法媲美的，包括马印航空亦是如此。
“马航的商务舱和头等舱服务是非常伸缩性的，即使在24小时内乘客仍可享有更换飞行日期的便利，就连错失原定航班马航也会为乘客安排下一班的航班，这也是为何马航的伸缩性服务会受到商务人士青睐。”
因此，马来西亚拥有一个国家航空是至关重要，并与其它本地航空公司共同确保全面覆盖航线和货运的需求。
陈国彬也说，马航的机组人员也在同业中众所皆知，尤其是亚太地区旅游作家协会（PATWA）最近在德国柏林举行的世界最大旅游博览会中，马航更是荣获“亚洲最佳航空”殊荣，这是马航机组人员受到认可的最好证明。
值得一提是，PATWA国际旅游奖自18年设立至今，一直是旅游业界最负盛名的奖项之一。
总而言之，马航需要有胆量的去根除不必要的部分，并终止现有任何对马航生存不利的合同。
与此同时，国际航空运输协会（IATA）也预测未来20年的乘客需求量将取得倍增，同时航空货运需求亦会持续增长。
“马航要的只是在市场上生存和稳健成长，而不是涉及无谓的政治纠葛。”
