价值7千万令吉的砂泛婆大道维修工程，为何批给非砂拉越人持有和控制的公司？
昨日工程部移交一项总值7000万令吉，为时3年的砂泛婆大道维修工程予PBH Asset Management有限公司（PBH Asset），并由部长亲自移交该工程授权信给有关的公司。
经过我在公司注册局所做的公司搜索，我发现，PBH Asset有98%的股权是由西马人所持有。
PBH Asset公司有两个股东， 即， Multimur Roadways有限公司（持有PBH Asset 46万7500股的股权）和Infrapasti有限公司（持有PBH Asset 38万2500股的股权），它们的股权结构如下：
（1） Multimur Roadways有限公司则有两位股东，即，一位是西马人（其身份证第七和第八个数字是‘04’，据推测来自马六甲）持有121万7500股（占股96%），另一位是砂拉越人（身份证第七和第八个数字是‘13’）仅持有5万股（占股4%）
（2） Infrapasti有限公司只有一位股东是Muliana bin Munir，其身份证第七和第八位数字是‘10’（推测来自雪兰莪）。而该公司仅仅是一个1令吉公司，
“从这些公司注册局的资料显示，这家PBH Asset公司的股权结构，砂拉越人只持有区区的2.2%的股份，完全没有话语权和决策权，其余97.8%都是非砂拉越人所持有。”
我呼吁，身为砂拉越人及砂盟的联邦公共工程部长亚历山大南达出面解释为何一个非砂拉越人持有股权的公司能够轻易获得该项合约？砂盟不断吹嘘捍卫砂本土公司权益的口号去在哪里？
“这不禁让人感到纳闷，身为砂拉越人，而且又是来自砂盟的工程部长为何不是让砂拉越人所持有的公司获得该项总值7000万令吉的砂泛婆大道维修工程的合约，反而将工程颁给一个仅有2.2%是砂拉越人持有的外人公司？这完全与我们一直以来所斗争的理念，即政府应优先照顾砂拉越本土公司背道而驰！”
有鉴于此，我要求联邦工程部长和砂公共工程局有必要针对他提出的下列问题给予明确的解释：
1. 为何PBH Asset这家砂拉越人只持有区区2.2%股份的公司能够获得砂泛婆罗大道的千万维修工程合约？
2. 遴选过程是如何进行的？有多少家公司参与工程的竞标程序？这些公司被淘汰的原因是什么？
3. PBH Asset是一家只有25万7615令吉净资产的控股公司，它是凭着什么专业技术和财务能力能够获得这项总值7000万令吉的工程合约？
4. PBH Asset的两大股东并没有从事与建筑行业相关的业务，该公司是凭着什么资格和理由获选为公共工程部的合约承包商，并获得这项工程合约？
联邦工程部长和砂工程局有必要给予广大砂拉越人民一个明确的交代，以厘清此工程的颁发，特别是砂盟不断向砂拉越人民吹嘘，他们是为砂拉越人的权益而斗争。
“这次颁发工程合约一事非但没有帮助本地承包商，把一项7千万令吉的工程，批给一个只有几十万令吉净资产的公司，分明有猫腻，甚至损坏了砂拉越道路使用者的公共利益。”
