吉隆坡：2019年，当时担任工程部长的巴鲁比安（Baru Bian）决定取消巴当鲁巴大桥、巴当伊干大桥及鸿武雁大桥（Rambungan Bridge）三项桥梁工程。
促成这项决定的原因有数项。其中最主要的是，这三项桥梁工程涉及州道路，而根据当时联邦政府的政策，工程部仅负责联邦道路的建设与提升，并不负责州道路工程。
因此，时任工程部长巴鲁比安决定取消上述涉及州道路的桥梁工程，并将原有拨款重新调配，优先用于建设属于联邦道路项目的砂沙链接道路（SSLR）第一阶段工程。
砂沙链接道路（SSLR）第一阶段的建设，预计将惠及美里、林梦及老越一带居民，让他们往返砂拉越各地时，无需再途经汶莱。
长期以来，北砂尤其是林梦及老越地区，在道路网络建设方面落后近50年，当地居民长期以来只能借道汶莱往返砂拉越其他地区。
尽管林梦和老越同属砂拉越的一部分，但由于长期缺乏连接美里的陆路交通网络，当地人民实际上一直处于交通孤立的状态。
因此，在当时的情况下，联邦政府决定优先推动砂沙链接道路工程，让居住在林梦、老越及美里的砂拉越人民率先受惠。
原本由砂拉越州政府拨出的9亿令吉，用于兴建巴当鲁巴大桥、巴当伊干大桥及兰邦岸大桥的拨款，最终取消，并重新用于砂沙链接道路（SSLR）第一阶段工程。
我相信，由前工程部长巴鲁比安推动的砂沙链接道路（SSLR）第一阶段计划，获得了林梦、老越及美里人民的欢迎。
随后，在国盟政府执政期间，时任工程部长拿督斯里法迪拉尤索夫继续推动砂沙链接道路（SSLR）第一阶段工程。
至于砂沙链接道路（SSLR）第二阶段，则由昌明政府于2025年正式启动，并由首相安华依布拉欣在林梦南嘉门达米（Nanga Medamit）主持推介仪式。
砂沙链接道路（SSLR）第二阶段全长335公里，总耗资76亿令吉，由联邦政府全额拨款兴建，路线将连接美里、马鲁帝、姆鲁、林梦、老越及巴卡拉兰（Ba’Kelalan）。
我并不否认，巴当鲁巴大桥、伊干大桥及鸿武雁大桥这三项属于州政府范围的桥梁工程被取消，确实令不少砂拉越人民感到失望。
然而，我也相信，当砂沙链接道路工程于2021年正式展开后，林梦、老越及美里的人民终于松了一口气，并欣慰联邦政府终于给予他们应有的关注，把改善北砂交通联系列为优先事项。
拉里（Larry Asap）
上议员
2026年7月2日
