砂社青团团长黄秀励呼吁联邦政府重新检讨砂拉越柴油补贴政策，将每月柴油补贴配额提高至至少300公升，并扩大受补贴柴油管制系统的涵盖范围，以更符合砂拉越的地理环境及交通需求。
黄秀励今日发文告表示，现有柴油补贴框架未能充分反映砂拉越的实际情况，尤其是广大乡区居民高度依赖柴油车辆作为日常交通工具，因此政府应制定更具弹性的政策。
他说，政府推行柴油补贴合理化措施，旨在打击柴油走私、加强柴油使用管理及减轻国际油价波动所带来的影响，这些目标值得理解。然而，砂拉越幅员辽阔、人口分散，加上公共交通系统尚不完善，政策制定必须充分考虑砂拉越的特殊情况。
“砂拉越的地理条件、人口分布及交通模式，与西马有很大不同。联邦政府不应采取全国统一、一体适用的方式，而应根据地方实际需求调整政策。”
黄秀励表示，目前政府为符合资格的私人皮卡及四轮驱动车主额外提供100公升柴油补贴，虽然方向正确，但整体补贴配额依然不足。
“许多砂拉越人民，特别是乡区居民，日常生活高度依赖柴油车辆，现有补贴配额仍无法满足实际需求。”
因此，他建议联邦政府将每月柴油补贴配额提高至至少300公升，并自动发放至符合资格的车主账户，无需再提出额外申请，以减少繁琐程序。
与此同时，他也呼吁政府检讨现有柴油补贴配额转移机制，指出不少家庭的车辆登记在其中一名配偶名下，但实际上却由另一名配偶长期使用，而贷款合约限制又导致无法办理车主更名，使有关家庭在申请补贴时面对困难。
黄秀励也欢迎联邦政府将公司名下注册的皮卡及四轮驱动车纳入SKDS，并宣布有关申请已于2026年7月3日开放，获批准者将可从7月15日起享有受补贴柴油。
他鼓励符合资格的企业尽快提出申请，同时建议政府加强宣传及提供咨询服务，让更多业者清楚了解申请资格及程序。
此外，他也促请政府将自卸卡车（Dump Truck）以及运输沙石、建筑材料及水泥的车辆纳入SKDS补贴计划。
他说，这类车辆是基础设施建设及公共工程不可或缺的一环，若继续被排除在补贴范围之外，将增加建筑及运输业的营运成本，最终推高工程造价及市场物价，影响全民。
黄秀励也呼吁政府将宗教团体所使用的皮卡车辆纳入柴油补贴计划，指出这些车辆经常用于慈善服务、赈灾行动及社区公益活动，应获得同等支持，以减轻相关团体的营运负担。
