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砂社青团大学事务主任黄思盈指出，砂拉越斯威本科技大学的校园设施问题，不应只停留在长期存在的停车位不足，更应检视大学现有的课室、住宿及其他基本设施，是否足以应付持续增长的学生人数。 她指出，斯威本2026年注册学生人数已达6484人，但校方资料显示，目前校园仅有约700个汽车停车位及80个摩托车停车位。随着学生人数增加，校园整体承载能力是否同步提升，值得关注。 黄思盈表示，扩大高等教育机会固然值得肯定，但增加学生人数不能成为衡量免费教育政策成功与否的唯一标准。 “政策就像一块馅饼，不能只是外表看起来漂亮，里面却缺乏足够的馅料。免费教育让更多砂拉越学生有机会升学是好事，但与此同时，教育素质、校园设施及学生整体学习体验也必须获得保障。” 她强调，如果学生人数持续增加，课室、住宿、停车位及其他资源却没有同步扩充，最终可能只是把更多学生挤进一个已经承受压力的校园系统，而不是真正提升高等教育的质量。 黄思盈指出，支持免费教育，并不意味着有关政策的落实可以免于监督。相反，越是惠及大量砂拉越学生的政策，政府及大学方面越有责任确保资源配置、校园建设及教学设施能够跟上学生人数的增长。

针对日前在弄勒浪发生的飞行医生服务直升机坠毁事故，造成机上医疗人员及机师不幸罹难的严重悲剧，砂行动党及社青团向所有罹难者致以深切哀悼，并向家属表达诚挚慰问。 砂行动党社青团署理团长苏天仁今日以文告方式指出，这场悲剧除了让多个家庭承受无法弥补的伤痛，也再次敲响砂拉越内陆医疗航空服务安全的警钟。社会有权进一步了解FDS在航空安全管理、维修保养、承包机制及政府监管方面，是否具备足够完善及严格的保障。 根据公开资料，砂州本土航空公司Layang-Layang Aerospace Sdn Bhd此前获得总值约6,300万令吉的合约，为砂拉越州卫生局提供FDS、医疗疏散（medevac）及其他相关医疗航空服务。 “这是一项涉及数千万令吉公共资金，更直接关系到医护人员、机组人员以及砂拉越偏远地区居民生命安全的公共服务。因此，无论是政府还是负责营运服务的承包商，都有责任给予砂拉越人民一个清楚、透明的交代。” 苏天仁表示，Layang-Layang Aerospace作为负责有关FDS航空服务的营运商，在不影响交通部航空事故调查局（AAIB）调查工作的前提下，是否应主动向公众说明其现有的航空安全管理及营运机制？

诗巫区国会议员林财耀表示，砂拉越公共工程局应该向公众解释，为何乌驿路第二期扩建工程在工程牌竖立数个月后，至今仍迟迟没有展开实际工程？ 林财耀指出，位于圣伊丽莎白中学前方的乌驿路路段，是乌驿路第二期扩建工程的一部分，而有关工程的工程牌早在数个月前已经竖立。 “根据工程牌上的资料，工程原本应该在今年二月份开始进行，但如今已经进入九月份，现场却依然看不到工程展开的迹象。” 他表示，有关情况令人关注，尤其是该路段目前已经开始出现道路下沉及裂开的迹象，显示道路状况正在恶化。 “既然有关提升工程已经规划，而且工程牌也已经竖立，就应该尽快动工。道路出现下沉和裂缝，不能等到问题进一步恶化，甚至出现塌陷后才来处理。” 林财耀说，乌驿路是诗巫其中一条重要道路，而有关工程所在路段交通相当繁忙，尤其前方就是圣伊丽莎白中学，附近也有圣心中学，上下课时段本来就面对极大的交通车流量。

诗巫区国会议员林财耀表示，砂拉越总理阿邦佐哈里日前表明，来届砂拉越州选举可能是他最后一次领导砂政盟上阵，这除了意味着砂拉越即将进入一个新的政治阶段，也代表砂政盟未来将面对领导层交替，以及谁来接班的问题。 他说，阿邦佐哈里的政治生涯进入另一个阶段，砂拉越人民除了关注下一届州选举，也必须开始思考一个更重要的问题——阿邦佐之后，谁将带领砂拉越？砂拉越未来又要走向什么样的政治方向？ “领导人更替并不仅仅是换一个总理，而是关系到砂拉越未来的发展理念、治理模式以及族群关系。” 林财耀指出，砂拉越长期以来被视为一个多元、包容及不同族群能够共同生活的社会，这也是砂拉越与西马政治环境有所不同的重要特色。 “因此，我尊重阿邦佐哈里作为现任总理所表达的退位意愿，也希望未来接棒的领导人能够继续维护砂拉越多元社会的特色，而不是让砂拉越逐渐走向以族群身份作为政治及政策分配主要依据的道路。” 他认为，未来砂拉越的领导层如果能够出现更多不同族群，尤其是达雅族领袖参与最高领导层，将有助于体现砂拉越真正多元的政治现实，同时也能够缓和人民对于砂拉越政治逐渐走向族群化的担忧。

砂行动党实旦宾社青团林楷斌表示，一个城市需要多少个巴士站，应根据公共交通覆盖、居民步行距离、人口分布及实际需求来规划，而不是凭个人感觉判断。 他针对古晋南市市长拿督黄鸿圣日前指古晋南北市已有超过270个巴士站，并称不希望古晋有朝一日因巴士站而出名的说法，如是回应。 林楷斌指出，公共交通规划的重要原则之一，是让居民能在合理步行距离内抵达巴士站。 “大家可以自己验证，从住家走大约500米，看看是否能够找到一个真正可以搭到巴士的巴士站。” 他说，古晋行人道及遮阳挡雨设施不足，同样走500米，与公共交通及步行设施完善的城市体验完全不同。巴士站距离越远，民众使用公共交通的意愿自然越低。 他强调，巴士站数量还必须考虑道路、住宅区、医院、学校、商业区及人流分布，因此不能单凭“270个”就断定已经足够。

砂社青团大专事务主任黄思盈认为，斯威本科技大学砂拉越分校早在落实免费高等教育计划（FTES）之前，就应该探讨更多替代方案，以应对日益严重的停车问题。 她能理解，该大学不可能在短时间内就建成一座多层停车场，但问题是：在现有停车问题持续影响学生的情况下，校方和砂州政府究竟要采取什么措施，来缓解学生目前所面对的困难？ 黄思盈于今日发文告披露，该大学曾提出，未来的ART可以成为解决方案之一。然而，她想问的是：学生还需要等多久？在 ART 真正落实之前，校方又会采取什么措施？ART 到底能在多大程度上有效改善目前的停车问题？ 她认为，以下几个方案都应该被认真考虑： （一）豁免学生停车费如果大学无法提供足够且安全的停车空间，她认为校方应该考虑豁免学生的停车费。