砂拉越民主行动党朋岭区议员杨薇讳对砂城市捷运有限公司（Sarawak Metro）授予总额1亿2200万令吉氢动力接驳巴士合约提出质疑，并呼吁砂拉越政府关注，以及反贪污委员会介入调查，确保招标过程透明和公正。
她指出，砂城市捷运有限公司数周前将上述合约授予SKS Coachbuilders有限公司及Sun Credit有限公司组成的合资公司，以供应55辆氢动力接驳巴士。每辆巴士成本约为220万令吉。
她说，SKS Coachbuilders是一家西马公司，而Sun Credit则是本地公司，双方组建合资公司显然是为了满足投标条件。然而，Sun Credit有限公司注册资本仅为100令吉，业务范围也仅限于一般贸易。难以想象一家资本仅为100令吉的公司，竟然能够获得砂城市捷运有限公司授予如此巨额合约。
杨薇讳在砂议会会议参与辩论时指出，她查阅砂城市捷运有限公司发布的招标条件，其中第4G条文明确规定“在最近三年（2020至2022年）内平均净利润必须为正数，且对于合资企业，至少包括主导合伙人在内的两个合伙方需显示出正净利润。”
然而，经查询SKS Coachbuilders与Sun Credit财务记录，发现两家公司在2020至2022年均呈现亏损状态。其中SKS Coachbuilders在2020年税后亏损达455万零533令吉，2021年亏损484万5794令吉、2022年亏损进一步扩大至663万1874令吉。
至于Sun Credit则在2020年、2021年及2022年分别亏损3916令吉、2880令吉及3207令吉。
“为何会批准这两家财务状况不佳的公司，获得价值数亿令吉的氢气巴士合同？”
此外，杨薇讳指出，第4(h)条文要求投标方应至少拥有1辆氢气巴士原型车，或在2016年至2023年间开发、制造、供应或销售氢气巴士。惟，Sun Credit显然不符合这要求，因为其业务仅限于一般贸易。而SKS Coachbuilders的公司简介也显示仅涉及电动巴士和传统商用巴士，并无氢气巴士相关的记录。
她表示，在所有政府招标过程中，若投标方未满足条件，其投标将会被立即驳回，但令人费解的是，即使这两家公司严重不符合条件，却仍成功获得合约。
对此，她呼吁反贪污委员会立即展开调查，对砂城市捷运有限公司所有合约进行彻底审查，调查授予过程中是否出现任何不当行为及涉嫌贪污。
她也呼吁砂拉越政府关注，甚至取消该合约，重新进行招标。若砂拉越政府真正推行良好治理和透明度，应采取果断行动。
她质疑砂拉越廉正及监察单位（UNION）为何没有对此案展开调查，该单位是否知情，或是蒙在鼓里？她说，Sun Credit的股东之一是担任诗巫乡村议会主席和砂人民党都东支部主席，有鉴于此，该份合约是否因政治关系而获批？
杨薇讳也指出，砂城市捷运有限公司在2021年购置3辆氢气巴士至今仍未投入使用，长期闲置在古晋市和达迈，对砂拉越来说，无疑是很尴尬。
“仅仅3辆氢气巴士，砂城市捷运有限公司就面对难题，无法有效管理。我无法想象他们如何管理55辆或更多的巴士。”
