砂总理阿邦佐应该心知肚明,巴当鲁巴大桥于2018年为何被搁置，当中原因和最近被渲染林冠英“腰斩”沙亚南轻快铁3号线（LRT3）工程的说法，如出一辙！
砂行动党实旦宾区国会议员张健仁是针对巴当鲁巴大桥工程一再被砂盟拿来炒作一事，今日在国会发文告时，如是表示。
他直言，2018年5月国阵倒台，联邦政府变天后,时任首相敦马哈迪领导的内阁做出决定:凡是进度不足10%的大型工程，一律暂停，重新检讨价格。原因很简单，过去国阵政府惯于以不合理的高价批准许多大型工程合约。2018年选民赋予的其中一项委托与使命，正是要检讨这些大型工程合约，让国家财政管理得更透明、更负责任。
轻快铁3号线就是最好的例子，张健仁说，该工程原价高达316亿5000万令吉,重新谈判后降至219亿3000万令吉,足足为国家省下97亿2000万令吉。
同样被搁置情况也发生在另外两项工程上：
1.捷运2号线(MRT2)，原本的造价是393亿5000万令吉，重新谈判后降至305亿3000万令吉，节省88亿2000万令吉；
2.东海岸铁路(ECRL):原定造价655亿令吉，重新谈判后降至440亿令吉，节省215亿令吉。
“由此可见,当年林冠英以财政部长身份重新检讨合约，针对的不是砂拉越，而是那些被严重‘灌肠’的大型工程造价。轻快铁3号线、捷运2号线、东海岸铁路都是活生生的例子，巴当鲁巴大桥当时的造价也不例外。”
回到巴当鲁巴大桥工程本身，张健仁指出，此项工程是时任首相纳吉在2016年开出的一张“支票”，当时他承诺拨款10亿令吉。然而，翻查当时国会通过的历年财政预算案，根本找不到任何相关拨款的记录。
“事实是，纳吉只是在2016年杪口头宣布10亿令吉，并扬言工程将在2018年动工。但无论是2016年杪通过的2017年财政预算案，还是2017年杪通过的2018年财政预算案，都没有这笔拨款。工程最终也没有在2018年如期动工，而联邦政府变天，是在2018年5月才发生的事。”
张健仁质问，当工程被搁置后，砂州政府采取了什么反应？答案是：砂州政府动用自己的资金，于2021年3月展开工程。
张健仁感到纳闷，2020年3月发生“喜来登政变”之后，砂盟（GPS）以造王者的身份成为了联邦政府的一份子。截至2021年3月，砂盟已成为联邦政府整整一年之久。如果当年纳吉真的有批准拨款，砂盟为何不趁身在联邦之便，争取联邦资金重启工程？为何工程拖到2021年3月，还是要用州政府的钱动工?
更值得深思的是工程的最终造价，张健仁指出，2021年以砂州自己的资金动工兴建并于2026年完工的巴当鲁巴大桥，实际建筑费8亿4875万令吉，相比纳吉2016年宣布的10亿令吉，足足少了15%。
“要知道,这10年来建筑成本只涨不跌。在这样的大环境下，工程造价竟然还比10年前的宣布价便宜，这说明了什么？说明当年纳吉宣布的10亿令吉，本身可能就存在严重的价格‘灌肠’问题，当年的问责制度形同虚设。”
与其一味纠结在“林冠英当年搁置工程”这件事上，张健仁呼吁，砂州政府更应该向人民交代清楚，2016年估价10亿令吉的工程，为何到了2026年只需8亿4875万令吉就能完成？
张健仁最后提出三道追问，要求州政府正面回应:
一、纳吉2016年宣布的10亿令吉,是否本来就是虚高的价格?
二、工程2018年被搁置后，砂盟政府为何不要求重新谈判造价？
三、2020年3月GPS成为联邦政府一员后，工程则在2021月才开始动工，砂盟为何不要求其本身的联邦政府拨款让工程复工，而是选择自动腰包建此桥？
