民主行动党朋岭区州议员杨薇讳提醒砂政府要谨慎开销，因为一辆氢气燃料巴士价格每辆介于400至500万令吉，价格不菲，所以100辆巴士，砂政府就需要花费4至5亿令吉。
她认为砂政府没有必要随意花费这笔巨款，反观，应该用在一般柴油或电动巴士，让公共交通系统回归基本，确保能真正改善公共交通效率。砂政府应该停止在没有效率的项目上自我炫耀。
她今日在州立法议会参与砂拉越2023年财政预算案辩论时说，在2020 年1月，3辆氢气巴士在古晋试运，目的是收集数据，为未来公共交通系统，包括为智轨列车（ART）系统采用氢气燃料接驳巴士（Feeder Bus）作准备。
“为了衔接所有智轨列车路线和转站，大约需要100辆接驳巴士。但，目前试运的氢气巴士经常停运，影响日常运营，甚至砂拉越经济发展局也承认，砂拉越没有任何从事氢气技术的本地专家进行主要维护工作。砂拉越城市捷运不得不邀请中国佛山飞驰汽车制造有限公司（飞驰）技术人员前来解决问题。最近一次故障是几个月前，制造商技术人员于 8 月抵达古晋进行维修。”
杨薇讳表示，从这些真实事件中，充分说明氢技术仍然不可行、不稳定及不成熟。她要求砂拉越经济发展局或砂拉越城市捷运向砂拉越议会解释，为什么智轨列车系统仍然要采用存有缺陷的氢气燃料巴士？若这些氢气燃料巴士不断发生故障，怎能指望公共交通系统能够高效运行？
“若公共交通无法维持高效运行，肯定影响乘客数量，收入剧减。”
有鉴于此，她要求砂拉越经济发展局（SEDC）或砂拉越城市捷运（Sarawak Metro）向砂拉越议会解释，为何砂拉越智轨列车系统计划仍坚持采用不稳定的氢气燃料巴士？
她揭露，目前在古晋试运的3辆氢气燃料巴士，自两年前以来，除了需要定期进行大维修之外，还经常面对严重技术问题，包括气体或液体泄漏、刹车问题及燃料电池等。
她质问，难道砂政府不能将这笔巨额花费，用在一般柴油或电动巴士吗？砂政府应该停止在没有效率的项目上自我炫耀，而是让公共交通系统回归基本，确保能真正改善公共交通效率。
