拉里

砂行动党朋岭区州议员杨薇讳质疑，目前SANSOLS规定雇主为每名外籍劳工缴付324令吉的“外籍劳工转型计划”身份证费用后，仍必须亲自将外籍劳工带到古晋SANSOLS办事处进行生物识别验证及领取实体身份证，有关安排既不合理，也极不切实际。 杨薇讳指出，FWTA身份证的有效期仅有12个月，而且其有效期限是跟随外籍劳工工作准证的到期日，因此实际用途及有效期限本来就十分有限。在这样的情况下，却还要求雇主及外籍劳工长途跋涉前往古晋办理生物识别及领取实体卡，无疑进一步增加雇主的时间及经济负担。 她说，对于在老越、峇乐及加帛等乡区及偏远地区经营的雇主而言，为了领取一张FWTA身份证，可能需要花上数小时，甚至数天时间往返古晋。 “那么，往返交通、住宿以及其他相关费用究竟由谁承担？雇主因为带员工前往古晋而损失的工作时间及生产力，又由谁来负责？” 杨薇讳表示，近期仍不断接获雇主投诉，显示FWTA及SANSOLS制度并没有真正让外籍劳工管理变得更简单，反而制造更多繁文缛节、不便及额外经济负担。 她认为，这也进一步引起外界的严重疑虑，即有关制度是否在增加雇主及外籍劳工负担的同时，却让一家私人公司从中受惠。

砂社青团副团长凯尔文奥谢促请砂拉越政府，针对锡盖15个甘榜的行政归属问题作出正式书面说明，厘清所有甘榜是否根据现行宪报行政边界，完整坐落于石隆门县（Bau District）范围内，以终结自2025年以来持续至今的疑问。 凯尔文奥谢今日发文告指出，目前最关键、也是政府至今仍未明确回答的问题，就是根据现行行政边界，锡盖这15个甘榜是否全部属于石隆门县。 他说，虽然当地居民目前仍如常与石隆门县公署接洽，并继续通过石隆门的行政体系获得各项政府服务，但现有的行政操作，并不能取代政府根据宪报行政边界，对每一个甘榜正式行政归属所作出的确认。 “居民现在向哪个县公署办理事务是一回事，但根据政府宪报划定的行政边界，这15个甘榜究竟正式属于哪个县，则是另一回事。” “因此，政府有责任以正式文件清楚说明，而不是让人民继续在模糊的行政状态下猜测。” 凯尔文奥谢指出，这项问题更应该结合砂政府两份行政区划法令中，石隆门县面积出现的差异一并审视。

针对人联党枪手质疑实旦宾区国会议员张健仁在2023年至今为私人土地被道路占用事件所采取的行动，砂行动党实旦宾区国会议员特别助理沈杰龙表示，如果真的要追问“2023年至2026年三年过去了，到底做了什么”，那么就应该先把事实和时间线弄清楚，而不是选择性地拿一封公函来做文章。 他说，地主在2023年寻求张健仁协助后，张健仁便正式介入处理。 “2023年7月18日，张健仁正式致函砂拉越土地与测量局，要求当局针对有关土地展开征地程序，并给予地主合理赔偿。” “2024年，张健仁再次致函土地与测量局跟进。到了2025年，我本人也亲自前往土地与测量局了解进展，并再次提交信函，要求当局正视地主的诉求。” “而近日，我也将再次与土地与测量局有关官员会面，进一步了解目前的进展，并继续跟进地主所面对的问题。” “所以，如果要问这三年行动党做了什么，答案很清楚：有发函、有跟进、有亲自到土地局交涉，而且直到现在，我们还在继续跟进。问题是，政府部门又做了什么？”

砂社青团财政张嫣宁促请砂拉越政府及其执政联盟成员，勿再针对“外籍劳工转型方案”（Foreign Worker Transformation Approach，FWTA）及SANSOLS系统所引发的一连串争议保持沉默，而应向雇主及社会大众作出清楚、透明及负责任的交代。 张嫣宁指出，FWTA课题并没有因为近期不再占据新闻版面而自动获得解决。相反，随着制度持续落实，越来越多雇主开始面对实际问题，近期更有雇主针对每张FWTA身份证（FWTA ID Card）高达324令吉的收费提出质疑。 她表示，FWTA推行之初，政府宣称有关制度旨在整合及简化砂拉越外籍劳工的管理程序。因此，在制度实施至今，砂政府有责任具体说明，FWTA究竟为雇主、外籍劳工及政府行政体系带来了什么实质改善。 “如果雇主至今仍然需要面对更多程序、额外收费以及种种不便，那么砂政府就必须拿出事实和数据，清楚证明FWTA究竟改善了什么。” 张嫣宁质问，FWTA落实后，是否真正减少不同政府机构之间重复的行政程序？是否提高外籍劳工管理及执法效率？是否让雇主申请及管理外籍劳工的程序变得更加简单和便捷？

如果砂政府事先做好规划，就不会出现现在瑟纳里港口严重拥堵、船满为患，货船延误卸货，之前在朋岭港口装卸的货（车辆和散装货）一大部分全都转至瑟纳里港口。 砂行动党主席兼实旦宾区国会议员暨浮罗岸区州议员张健仁是针对砂基础设施及港口发展部长道格拉斯日前就“大桥封死港口”课题所作的回应，今日发文告反驳，对方的回应根本没有解答人民的疑问，反而制造了更多问题。 张健仁指出，自朋岭港口因实仁甲新桥高度“封死”，无法让水面以上高度超过26公尺船只经过，其港口的吞吐量在2026年的首半年，已跌至2025年同期的1/3。反之，瑟纳里港口这几个月来一直严重拥堵，造成两大问题出现： 第一，货物延误交货，目前的延误时间比之前多了一至两个星期； 第二，物流成本上升，因为船只需要更长时间才能靠岸，等候期拉长，进而让古晋原本已偏高的航运成本雪上加霜。 张健仁指出，昨日格拉斯公布，朋岭港口今年上半年（2026年首六个月）处理了21万7000公吨货物，并自诩说该港口“全面运作中”。