砂行动党实旦宾区国会议员张健仁表示，他将把本地拖运及拖车业者所提呈的备忘录与请愿书转交相关联邦部长，促请政府正视业者面对的实际困境，并制定更务实、公平及合理的政策，切实反映砂拉越拖车行业的营运现实。
日前，逾20名本地拖运及拖车业者联袂拜会张健仁，申诉行业当前面对的种种困境，并恳请他代为向联邦政府反映业者心声与诉求。
张健仁在聆听业者反映后表示，政府推动道路安全政策固然重要，但在制定及落实相关政策时，也必须充分考虑不同行业及不同地区的实际营运情况，不能以“一刀切”的方式处理。
“联邦层面制定政策时，不应在缺乏与受影响业者充分沟通及协商的情况下，以同一套标准套用在所有行业。政策除了要达到安全目标，也必须符合实际情况，并确保业者有能力承担。”
他说，他将把业者所提呈的备忘录及请愿书，连同他们针对柴油补贴及强制安装限速器（Speed Limitation Device，SLD）政策所提出的意见，一并转交相关联邦部长，希望政府能够认真检讨及作出改善。
张健仁指出，根据业者反映，目前拖车行业主要面对两大沉重负担。
首先，拖车业日常营运高度依赖柴油，但目前却未被纳入补贴柴油管制系统（SKDS），导致业者只能以市场价格购买柴油，大幅增加营运成本。
业者因此要求政府公平看待拖车行业，将符合资格的拖车业者纳入SKDS，让他们能够以每公升2令吉15仙的补贴价格购买柴油，减轻经营压力。
其次，政府强制安装SLD的政策，也为业者带来另一笔沉重开销。
根据业者反映，每套SLD的安装费用高达2000至2500令吉，但市面及网络上类似产品的售价仅需数百令吉。因此，业者质疑，为何有关设备必须通过指定公司安装，而不能让符合政府技术及安全规格的其他供应商参与市场竞争。
更令业者担忧的是，SLD每两年还必须重新进行认证，意味着有关费用并非一次性开销，而是长期反复增加的营运成本。
张健仁表示，业者也担忧，如果现有制度长期维持，最终可能造成市场由少数指定公司垄断，使有关企业从强制性政策中获取过高利润，而相关成本最终却全部由中小型拖车业者承担。
“政府推动道路安全措施，不应该演变成少数公司的垄断生意。只要设备符合政府规定的技术、安全及认证标准，就应该允许更多合格供应商参与，让市场保持合理竞争，也让业者拥有选择权。”
此外，业者也反映，他们不能自行选择及安装符合规格的GPS追踪系统，而必须使用当局所指定的服务供应商，这进一步增加业者的长期营运成本。
张健仁指出，业者同样对目前车辆检验过程中部分过于僵化的执法方式表示担忧，特别是据称拖车上的警示灯及工作照明灯也面对限制。
他说，对于需要在夜间、公路旁甚至交通繁忙路段进行拖救工作的业者而言，这些警示及照明设备涉及工作人员及其他道路使用者的安全，因此有关规定必须从拖车行业实际作业环境出发重新检视，而不能机械式执行。
“拖车行业本身就是道路交通及紧急事故处理体系的一环。当车辆在道路上发生故障或事故时，拖车业者往往必须第一时间到现场作业。因此，政府在制定相关政策时，更应该与业者充分沟通，了解他们实际面对的情况。”
张健仁强调，他支持政府采取合理措施提升道路安全，但任何政策都必须兼顾安全、成本及实际操作需求，尤其不能因为政策执行方式不够灵活，反而对中小型业者造成不必要的经济负担。
他表示，他将把业者提出的备忘录及请愿书正式转交相关联邦部长，并要求有关部门认真研究业者所提出的柴油补贴、SLD安装及认证费用、供应商选择、GPS系统以及车辆检验等问题。
“业者并不是反对道路安全政策，他们要求的只是一个公平、合理，而且符合实际营运情况的制度。政府应该聆听第一线业者的声音，在保障道路安全的同时，也确保政策不会让守法经营的中小型业者承担不合理的额外负担。”
张健仁希望，相关联邦部门能够尽快与拖车业代表展开进一步沟通，检讨现有政策及执行机制，在道路安全与业者生存之间取得合理平衡。
