砂督吊桥开放在即，建筑结构却出现严重倾斜问题，导致人行道吊桥暂时被关闭，朋岭区州议员杨薇讳对此感到非常震惊，并认为此事件必须交由第三方稽查单位去进行独立调查，绝不能借以内部调查形式将错误掩盖逃避问责。
她说，此吊桥的建筑设计来自砂公共工程局本身的工程师，同时，砂州所有的工程师也都必须根据砂工程局的技术指导下行事。因此，砂督吊桥建筑结构出现倾斜事件是无法被接受的。
她称，由砂公共工程局设计、升阳（Shin Yang）子公司Perkerjaan Piasau Konkerit私人有限公司承建全长213米的砂督吊桥工程既然在建筑结构上出现瑕疵，那么，试想象下其他在砂拉越沿海大道及第2主干道路的桥梁衔接工程将会面对什么样的问题？相比之下，对于砂公共工程局来说，砂督吊桥工程只不过是小工程而已。
有鉴于此，亦是砂行动党组织秘书的杨薇讳认为砂工程局的建筑设计方面的能力受到质疑，因为区区仅有213米长的砂督吊桥工程的建筑结构都无法良好执行，更甭说其他超过1公里长的大型跨河桥梁工程。
她举例，由砂公共工程局执行的全长5公里的Batang Lupar 桥梁、全程2.126公里的Batang Saribas桥梁工程、全程1.3公里长的Batang Igan桥梁工程、全程1.2公里长的Batang Rajang桥梁工程、全程2.4公里长Maura Lassa桥梁工程、约1.05公里长的Jepak Kemena桥梁工程、全程1.915公里长Batang Paloh大桥梁等工程。
“试问，我们要如何对砂公共工程局在监督及执行这些大型桥梁计划的设计上具有信心？
她表示，现在的人民越来越精明，他们也对官腔式的理由不买账。总而言之，负责设计桥梁工程的一方，都必须事先考量到种种因素，并愿意给予承担责任。
她强调，当局必须针对砂督吊桥建筑结构倾斜事故展开全面调查，以查明问题所在。
她补充，砂公共工程局本身就是砂督吊桥的设计单位，若吊桥建筑结构倾斜问题是出现在承包商或吊桥结构设计上，砂公共工程局自称将自行展开调查就显得毫无意义。
杨薇讳质问砂公共工程局如何可以去调查自己的工程？对她而言，整个事件到后来将无疾而终。
她指出，砂公共工程局扮演角色必须如同其他顾问公司一样，对于错误都应该承担责任。
