俞利文

诗巫讯： 随着诗巫电子泊车收费制度全面推行后持续引发民众关注，诗巫区国会议员林财耀特别助理黄丽婷呼吁诗巫市议会（SMC）提高透明度，尤其应向公众清楚交代泊车费收入的用途，以及电子系统所面对的技术问题。 她表示，市议会向民众收取泊车费后，有责任说明相关收入如何被运用，并让市民了解这些款项是否真正用于改善公共设施及城市基础建设。 黄丽婷是在回应诗巫市议会于本月全面落实“SMC Cares”电子泊车系统后，社会各界持续提出的意见与反馈时，发表上述谈话。 她指出，目前民众反映的问题包括系统反应缓慢、缴费记录更新延迟，以及在网络讯号不稳定情况下所面对的操作困难。 “这些技术限制可能导致驾驶人士即使已经尝试缴付泊车费，仍因交易未及时过账而被误判为未缴费，进而接获罚单。”她说。

吉隆坡讯：砂拉越地域辽阔及特殊的地势情况，民众高度依赖柴油出行，吁联邦政府提高砂拉越柴油补贴配额！ 砂行动党主席兼实旦宾区国会议员张健仁昨日在国会出席财政部举行的柴油补贴计划（BUDI Diesel）说明会，在会上，他为砂拉越人民和业者发声，据理力争，要求联邦政府将砂拉越柴油车主的每月补贴配额从300公升提高至500公升。 与此同时，张健仁也在会上呼吁，联邦政府将运载砂石及泥土的翻斗罗里业者纳入补贴计划受惠群体，以减轻业者负担。 张健仁今日发文告指出，根据财政部在说明会上提供的资料，政府将从7月1日起在砂拉越落实BUDI Diesel的针对性柴油补贴制度，以取代砂拉越现有的全面柴油补贴措施。 他说，在新制度下，砂拉越柴油私家车车主每月可享有200公升补贴柴油配额，以每公升2令吉10仙的补贴价格购买柴油；而皮卡车（Pick-up Truck）及吉普车（Jeep）车主则可额外申请100公升配额，总共是300公升。

古晋讯：丹绒峇都区州议员潘隆铭昨日向交通部长陆兆福提呈备忘录，反映民都鲁航班班次减少及机票价格长期偏高的问题，引发外界再次关注砂拉越航空政策及航空服务课题。 实旦宾区国会议员张健仁特别助理沈杰龙今日发文告表示，潘隆铭的举动反映出民都鲁居民及商界长期面对的航班衔接与票价负担问题，显示相关课题至今仍未获得有效解决。 他说，尽管砂拉越设有州交通部，但有关问题最终仍需提呈联邦交通部长关注，也引发公众讨论州层面在处理航空事务方面是否仍有改善空间。 “值得关注的是，砂拉越交通部长拿督斯里李景胜与潘隆铭同属人联党领导层。如今由同党州议员向联邦部长反映问题，也让外界更加关注相关课题的处理进展。” 他说，随着民都鲁航班减少及机票价格居高不下，社会各界普遍希望看到更具体及有效的措施，以改善航空连接及减轻民众出行负担。 沈杰龙也提到，砂拉越政府早前收购飞翼航空（MASwings）并成立婆罗洲航空（AirBorneo），当时被视为提升州内航空连接及提供更可负担票价的重要举措。

古晋讯：砂行动党实旦宾社青团团长林楷斌表示，针对砂拉越政府近日一再强调仍在与相关单位讨论FWTA课题，但收费企业却持续推进收费制度的情况，人民有理由质疑政府所谓的“讨论”究竟具备多少实际意义。 他指出，当前最令人费解的矛盾在于，一方面政府不断向民众表示FWTA收费课题仍处于讨论阶段，另一方面收费机制却照常推进，甚至收费标准不断调整。在这种情况下，社会大众自然会产生疑问：如果政府真的仍在讨论，为何收费制度能够继续落实？如果讨论尚未有结果，为何企业却能够持续按照既定方向推进收费计划？ 林楷斌表示，这种“政府继续讨论、企业继续收费”的现象，正是导致社会大众质疑政府是在安抚民意与默许收费并行的主要原因。 他说，更关键的是，砂政府早前已经表明，FWTA收费所得并不会进入政府财政，而是由负责执行计划的私人企业收取。同时，政府也曾表示收费标准属于企业所制定。 “既然收费标准是由私人企业决定，那么人民自然会进一步追问，政府如今所谓的讨论究竟能够改变什么？” 他指出，如果政府无权决定收费标准，那么持续讨论收费课题的实际意义何在？但如果政府实际上能够影响收费标准或收费机制，那么政府过去声称收费价格由企业决定的说法，又是否与现实情况存在矛盾？

古晋讯：黃篤榮質問行動黨：18億買回來的權益也叫兌現承諾？這番言論，不僅低估砂拉越人民的判斷能力，也暴露出一種選擇性尊重事實的政治心態。 首先，我們從來沒有否認，民都魯港回歸砂拉越，是砂拉越多年來堅持爭取MA63權益、砂政府持續談判，以及砂拉越人民長期支持自主權訴求的重要成果。 但同樣不能被否認的是——沒有聯邦政府願意配合、批准、推動落實，權益不會自己從文件上走進現實。 這不是誰搶功，而是尊重事實。 令人費解的是，人聯黨如今彷彿想營造一種印象：彷彿聯邦政府什麼都沒做，所有成果都是單方面完成。 如果如此，那砂拉越過去超過50年身處國陣政府體系時，為何這些權益沒有成功落實？

古晋讯：民都鲁海港从一个联邦海港回归砂拉越全权管理，证明了在开明中庸的希盟主导团结政府框架下，《1963年马来西亚建国契约》获得中央政府前所未有的重视，砂拉越也得以逐步收回更多原本属于自身的权力与权益。砂拉越民主行动党社青团秘书蓝立康今日发表文告时表示，砂拉越人民可以清楚感受到，目前由首相拿督斯里安华领导的团结政府，展现出更大的政治意愿与魄力，积极落实MA63下属于砂拉越的权益。“如今，民都鲁海港正式回归砂拉越管理。从2023年尾财政预算案宣布相关决定，到2026年6月正式完成移交，仅用了短短两年半时间，便完成相关立法程序、谈判协商及协议落实，充分展现团结政府重视砂拉越权益，并以高效率推动MA63权力下放工作。”蓝立康指出，为落实这项权力移交，行动党秘书长兼交通部长陆兆福于2024年7月在国会提呈《民都鲁海港局（解散）法案》，并成功获得国会通过，为民都鲁海港回归砂拉越管理铺平道路。“经过近两年的协商与协调后，这项历史性协议终于成功落实。砂拉越人民有目共睹，民都鲁海港能够回归砂拉越管理，正是在希盟领导的团结政府推动下所取得的重要成果。”他说，这项成果不仅属于政府，更属于所有坚持争取改革与公平的砂拉越人民。正是因为砂拉越人民在2018年大选中勇敢支持改革，把选票投给希盟，向长期执政者发出强烈讯息，砂拉越权益课题才真正受到广泛重视，并成为国家议程的重要组成部分。“若当年砂拉越领袖继续留在国阵体系内，对于更多权力下放和权益归还的期待，恐怕仍然只是遥不可及的愿望。”蓝立康表示，虽然砂拉越政党后来脱离国阵组成砂盟政府，但这并不能掩盖一个事实，即许多砂拉越权益正是在过去长期国阵执政时期逐步流失，其中包括石油与天然气权益拱手相让，以及砂拉越从建国伙伴地位逐渐被弱化为十三州之一的处境。“砂拉越权益课题必须建立在事实基础上，而不是政治包装。今天之所以需要透过MA63机制不断争取和纠正，就是因为过去确实存在权益被侵蚀的问题。唯有正视历史事实，才能真正推动权益回归。”他强调，团结政府深知砂拉越人民给予的支持与信任来之不易，因此必须以实际行动兑现承诺，而非停留在口号层面。“民都鲁海港回归砂拉越管理，就是团结政府不辜负人民信任的最佳证明。希盟一向主张以制度改革和政策落实兑现承诺，而不是把砂拉越权益当作选举口号。事实证明，希盟不仅敢于承诺，更有能力交出成果。” 蓝立康表示，民都鲁海港回归砂拉越只是一个开始，而非终点。未来仍有更多涉及MA63和联邦宪法精神下的权力与权益有待落实，而团结政府将继续秉持尊重建国契约的原则，与砂拉越政府保持合作，加速推动相关改革进程。“砂拉越人民期待的从来不是空洞口号，而是成果；期待的不是政治表演，而是真正的落实。过去三年多来的进展已经证明，在安华领导下的团结政府框架中，MA63不再只是停留在文件上的承诺，而是正在一步一步被兑现的国家责任。”“希盟不会辜负砂拉越人民所给予的信任。我们将继续坚持改革精神，以实际行动争取更多属于砂拉越的权益回归，让人民看见改变、感受到成果，共同建设一个更公平、更进步，并真正符合建国契约精神的马来西亚。”