林财耀

古晋讯：砂拉越民主行动党副秘书拉里指出，砂拉越政党联盟（砂盟，GPS）在来届州选举中，正运用一套被形容为“一箭三雕”的政治策略，通过多层次政治布局巩固其执政优势。 他表示，第一层策略是持续操作“砂拉越先”（S4S）论述，借由重提过去砂拉越在国阵时期与马来亚政党合作所引发的自治权争议，以影响选民观感。这一自2016年以来反复使用的政治叙事，至今仍在塑造选民情绪。 他说，有关论述的核心目的，在于削弱所谓“马来亚基础政党”在砂拉越的支持基础，包括民主行动党，并将反对党与过往政治时期挂钩。 拉里指出，第二层策略则是鼓励倾向支持反对党的选民，将选票转投本土政党，如肯雅兰党（PBK）、砂拉越达雅党（PBDS）、砂拉越人民志向党（ASPIRASI）及砂拉越人民觉醒党（SEDAR），以营造“存在反对党”的政治氛围。 “然而，砂盟领导层在近期会议中已明确表明，其核心目标仍是确保所有现有议席继续由联盟掌控，这显示有关‘支持本土反对党’的论述，更像是一种选举策略，而非真正扩大政治空间。” 他进一步指出，第三层策略则是对这些被塑造为替代选项的本土反对党进行政治标签化与削弱，以防其对砂盟构成实际威胁。

古晋讯：一项4.8公里的河滨公园行人道项目工程造价6亿令吉，相当于每公里造价1.25亿令吉，也就是每公尺12.5万令吉！如此天价成本令人咋舌！ 砂行动党主席兼国州议员张健仁针对砂总理阿邦佐哈里昨日宣布将拨款6亿令吉用于落实一项长达4.8公里河滨公园发展计划一事，今日以文告方式，如是表示。 张健仁批评，砂总理阿邦佐“先斩后奏”，在未带入州议会讨论和寻求批准的情况下，就宣布耗资如此巨资的项目工程，令人质疑其决策过程和程序合理性。 “一项涉及巨额公款的项目，理应在州议会坐堂进行充分的讨论和审批后，才对外宣布和付诸落实。然而，砂盟政府却为何‘先斩后奏’，在没有在州议会讨论的情况下就事先宣布后，等同把议会当成‘橡皮图章’那样使唤？” 张健仁回忆道，在上一次的州议会会议中，砂旅游部长阿都卡林提及布洛克船坞遗产博物馆的开放，却只字未提这项耗资巨大的河滨公园计划。更令人担忧的是，在翻阅2026年的砂财政预算案记录，张健仁说，他也未能找到政府有预留明确用于古晋河滨公园项目的一些资金。 “内阁部长在未获得立法机构事先批准的情况下，就径自宣布并执行如此重大的项目，这不符合正当的议会程序。即便砂盟（GPS）政府在州议会掌握80对2的绝大多数议席优势，几乎可以通过任何拨款与议案，但这不代表政府可以无视民主程序、绕过立法机构。”

古晋讯：针对砂拉越副总理沈桂贤近日公开呼吁，不应让民主行动党当选成为反对党。此番言论不仅间接证明砂行动党在履行反对党监督职责方面卓有成效，甚至已成为砂政府的“眼中钉”，以至于对方不惜动用各种资源与机制，试图将砂行动党排除在外。 古晋市国会议员俞利文今日发文告指出，人联党最初鼓吹“零反对党”的论调，在引发公众强烈反弹后，又改口称只要不是砂行动党，政府仍需要反对党制衡。这种前后矛盾的说法，正凸显了其政治立场的不成熟与摇摆不定。 他也表达担忧，所谓其他“反对党”或可能因个人议程或利益，在胜选后选择靠拢执政党，进而放弃原本应承担的监督职责。 俞利文强调，砂行动党在砂拉越扎根已近48年，始终为砂拉越人民的权益奋斗，并持续监督砂政府在不公平政策、涉嫌贪腐及滥权等问题上的施政表现。 他举例指出，早在2010年砂拉越地税调整课题中，砂行动党通过发动公共运动及在州议会施压，成功促使政府取消强制地主在地契到期前五年提前续期的政策，同时也推动排屋、半独立式及独立式住宅地税标准化。 此外，砂行动党长期对高成本项目及其融资模式提出质疑，尤其针对多个造价过高、缺乏透明度与问责机制的项目，在州议会中持续追问政府。有关通过特殊目的机构（SPV）或空壳公司进行的“替代融资”模式，实质上可能掩盖真实债务水平，更像是内部财务操作，而非真正透明且可持续的发展模式。

吉隆坡讯：砂行动党社青团（DAPSY Sarawak）再次呼吁联邦政府，立即成立皇家调查委员会，针对前马来西亚反贪污委员会（MACC）首席专员丹斯里阿占巴基展开调查，并表明将继续以实际行动捍卫法治精神。 该团副团长苏天仁表示，有关调查必须全面彻查阿占巴基及围绕反贪会的所有严重指控，同时为更广泛的体制改革铺路。 他说，相关改革势在必行，以确保反贪机构不会沦为少数权势人物的工具。 他在出席“逮捕阿占巴基”集会后发文告指出：“阿占巴基或许可以离开职位，但真相不能随他一同离开。” 他强调，阿占巴基任期届满，不应被视为其任内种种悬而未决问题的终结。 “合约可以结束，但问责不能结束。人民可以等待正当程序，但不能接受沉默。”

古晋讯：针对由施志豪议员与砂拉越政府合作推行，为古晋中华小学校第六校（六小）提供的12辆免费校车计划，江峰年作出澄清，指有关校车至今仍未申请执照，引发安全与合规问题。 江峰年表示，作为砂商用车辆注册局主席，截至目前，当局尚未接获任何关于该12辆校车申请学校巴士执照的正式申请。 据了解，该免费校车计划于2026年1月12日正式推展，但自计划推行以来，这些校车仍未获得所需执照，却持续投入营运。 “首先，截至目前，我们尚未接获任何关于这12辆校车申请学校巴士执照的正式申请，”他说。 他强调，申请校车执照绝非形式上的程序，而是保障学生安全的重要机制。 “必须强调的是，申请校车执照绝非形式上的程序，更重要的是保障乘客安全。在发出任何执照之前，车辆必须通过全面检验，司机必须持有公共服务车辆（PSV）执照，同时车辆也必须具备完善的保险保障，”他说。