古晋：自 2005 年起负责管理古晋北市政局（DBKU）与古晋南市市政局（MBKS）辖区内城市泊车事务的 KCPS 私人有限公司，被揭露多年来持续亏损、股息微薄，且存在治理失当的问题。
朋岭区州议员杨薇讳在州议会2026 年财政预算案辩论中揭露此事，并要求该公司及其两大股东市政局全面公开与问责。
她指出，KCPS 的股权结构为MBKS（26%）、DBKU（26%）、Rezeki Tinggi 私人有限公司（48%）。也就是说，公司超过一半股权实际上由公众通过两个市政局持有。
“因此，公众完全有权要求其运营与财务透明，并承担应有的责任。”
管理失当的迹象
杨薇讳表示，KCPS 在成立初期（除 2013 年外）是有盈利的，但自 2017 年起业绩急速下滑。
她说，公司在 2013、2017、2018、2019、2021、2022 以及最严重的 2023 年都录得亏损。2023 年亏损额高达 219 万令吉，当年的流动负债更飙升至 1,420 万令吉。
“这不仅是财务问题，而是明显的管理失当警钟。”
更令人担忧的是，身为古晋泊车业务的垄断经营者，KCPS 在过去 20 年里仅在 4 年派发过股息2008、2009、2010、2011 年。
她说，这与公司官网曾宣称的“从 2005 年 2 月 1 日开始运营后，DBKU 与 MBKS 获得三倍每月泊车位租金收入与额外 52% 年终红利”的说法完全不符。
她强调，现实是，过去 25 年总股息只有 623,500 令吉。这如何反映一个负责关键城市服务、并由 DBKU 与 MBKS 控股的公司应有的表现？
她也批评，公司在 2017、2018、2019 年亏损且未派息的情况下仍支付董事费。
“一个亏损公司，凭什么在无法为公众创造回酬的同时仍支付董事？这说得过去吗？”
监督是否到位？
杨薇讳也质疑 DBKU 与 MBKS 是否有履行监督责任，抑或是任由公司长期失控。
她也要求厘清哪一个市政局在泊车罚单的执法与罚款征收方面效率更高。
她说，这些问题必须回答。受影响的不只是 KCPS 的信誉，而是整个公共机构的诚信。
“这让身为公共资产守护者的 DBKU 与 MBKS 形象大受打击。”
她指出，如果连一个泊车公司都管理不好，公众又如何信任市政局能妥善管理城市基础设施与关键公共服务？
她强调，若连最基本的职责，如派息、负债管理、财务透明都无法做到，就无法宣称有专业与透明度。
KCPS 合约已到期， 接下来怎么办？
杨薇薇质问，如今 KCPS 的营运合约已结束，收入来源也已停止，接下来会怎样？
公司会被任其倒闭？
市政局会注资用公帑救它吗？
还是会在没有公开的情况下悄悄核销亏损？”
她敦促公共卫生、房屋与地方政府部长在州议会给予明确交代。
季票问题：Pay & Go 未提供原有服务
她也提到市区一带，如 亚达街、海唇街、中国街工友的反馈，指目前的泊车营运商 Pay & Go 不像 KCPS 之前那样提供“季票泊车”，造成不便。
她呼吁恢复这项服务。
