若非行动党强烈反对，阿邦佐极可能已开始其轻快铁（LRT）计划，并导致砂拉越的财质状况陷入困境。幸好当初砂总理接受民主行动党的意见，中止拟议的轻快铁（LRT）计划，否则，砂拉越的财务状况将会陷入危机。
阿邦佐是在2017年提出推行轻快铁计划，衔接山都望、古晋至西连，全程直线超过120公里。若根据吉隆坡万达镇（Bandar Utama）和格拉那再也（Kelana Jaya）线轻快铁的建设经费来计算，预计衔接山都望、古晋至西连这全程约120公里的轻快铁计划将耗资250亿至300亿令吉（不包括征地费用）。
如果阿邦佐执意推行轻快铁计划，从他宣布至今，建筑材料价格已翻倍上涨，预计现阶段开工，建设成本将从2017年的300亿令吉增至500亿令吉。
除了庞大的建设成本，轻快铁每年的维修保养和运营经费预计需要花上数十亿令吉。
单是这个轻快铁计划，它将“耗尽”砂拉越280亿令吉的储备金。
除了轻快铁计划，当时阿邦佐还宣布探讨收购飞翼航空（MASwings），这是阿邦佐另一项将耗资数十亿的投资。同样的，有关收购提议最终也是不了了之。
也即是说，是反对党的强烈反对，最终给了阿邦佐当头棒喝，使他看清轻快铁计划的不可行，最终搁置轻快铁计划，以远较底成本的智轨电车（ART）计划取而代之。
其实，不只是行动党对阿邦佐所宣布的一系列耗资数十亿的开销，发表可能导致砂破产的情况表示担忧。就连前财政部长黄顺舸也曾在2020年5月8日表示，“砂拉越惨淡的财务状况需要重新评估预算案和计划”。
对砂政盟来说，林冠英引用的“破产”一词，可能太过强烈，不如黄顺舸引用的“惨淡的财务状况”好听，但基本上两者都是在表达同一件事，即，若阿邦佐继续挥霍成性和沉迷于数以十甚至数以百亿令吉的计划，砂拉越财政状况前途堪虞。
也可能是林冠英所引用的“破产”一词，最终让阿邦佐从其天马行空的幻想中惊醒，中止了从山都望到西连的轻快铁计划，阻止了砂政盟至少500亿令吉的无谓开支。这是良药苦口利于病。
否则，若阿邦佐继续其LRT计划，所有砂拉越人民和我们的后代都将为它还债和付出代价。
