陈国彬

古晋讯：砂民主行动党朋岭区州议员杨薇讳指出，砂总理署副部长（劳工、移民及项目监督）拿督格拉瓦加拉声称，砂政府将在检讨外籍劳工转型方案（FWTA）收费机制前展开“一系列接触与对话”，这番言论听起来更像是在拖延时间，而非真正回应业界及公众日益高涨的关注。 她表示，砂拉越人民及各行业业者有权知道，砂政府究竟还打算拖延多久，才会针对此事作出决定。 杨薇讳指出，外籍劳工转型方案（FWTA）及外国劳工线上系统（SANSOLS）自2025年1月落实以来，至今已超过一年。雇主们在过去一年多来持续承担相关收费，而砂拉越各行业，包括木材业、建筑业、制造业、种植业、油气业及服务业，也已多次公开表达强烈反对。 “然而，砂政府至今仍未提出明确时间表或具体决定，反而再次强调将展开讨论。” 她强调，没有人反对政府与利益相关者进行接触和对话，但政府不应以无止境的讨论作为借口，继续回避至今仍未解答的根本问题。 杨薇讳指出，即使砂政府最终决定承担部分或全部FWTA收费，也只是把财务负担从雇主转移至纳税人身上，并未触及有关安排所引发的根本疑虑。

古晋讯：根据最新公布的财务报告， 古晋南市市政局（MBKS）其实是有盈余的。如此一来，市长黄鸿圣多年来一直说“南市不够钱做工程”的借口，就再也站不住脚了。 这么多年来，只要有人投诉南市辖区基础设施恶劣、需要提升，南市总是回应说经费不足。甚至黄鸿圣还一直把责任推给反对党，叫我们向联邦政府申请拨款。但大家都知道，砂拉越的地方议会本来就有很大的自主权，也有自己的财政收入。 如今南市财务报告显示有盈余，很多问题就必须问清楚了： 既然有钱，为何南市辖区还有那么多基础建设问题一直没解决？为何居民还要继续忍受排水不良、后巷破损、闪电水灾、泥沟堵塞、公共设施老旧，还有提升工程一拖再拖？ 这笔可观盈余也不禁让人质疑南市规划和处理事情的优先顺序和轻重缓急到底是怎么安排的。这些钱到底用在什么地方？为何明明有盈余，许多急需做的工程却一直迟迟没有动静？这些都必须公开透明，给民众一个交代。 南市别再找借口了，应该负起责任，真正为市民做事。既然有这笔钱，就应该好好善用这些钱，积极改善南市辖区的基础设施和居民的生活品质，而不是让居民一直受苦。

古晋讯：针对古晋南市市政局（MBKS）约3亿550万令吉财政盈余的管理问题，砂行动党社青团组织秘书张翰贤指出，既然市政局拥有如此庞大的财政盈余，理应反映在居民所享有的公共服务与基础设施素质上。 他今日发文告回应古晋南市市长拿督黄鸿圣日前针对市政局财政状况所作的说明时表示，尽管市长解释盈余是由不同财政收入与支出项目整合后所形成，但这并未改变MBKS收入高于支出的事实。 “无论市长如何解释，MBKS的财政预算都清楚显示收入超过支出，因此形成财政盈余，这是不争的事实。” 张翰贤表示，砂行动党主席张健仁所提出的核心问题并非会计处理方式，而是MBKS是否按照其财政能力，为市民提供相应水平的公共服务。 他说，事实上，就连人联党领袖近期也不断承认MBKS辖区内，尤其是朋岭一带仍面对发展不足的问题。 “从砂副总理拿督斯里沈桂贤、古晋北市市政局（MPP）主席陈开，到MBKS市长黄鸿圣，近期都不断强调‘朋岭缺乏发展’的论述。”

古晋讯：砂拉越政府应拨款，为参与免费校巴计划且车龄超过30年的校巴业者提供购车援助，以确保学生上下学的安全不会受到影响。 砂行动党主席兼国州议员张健仁今日在文告中表示，根据近期曝光的资料，砂政府所委任的11辆免费校巴中，有4辆车龄已超过30年，其中一辆的车龄更高达37年。 他表示，根据现有的条例，凡是供公众载客用途的巴士及车辆，其车龄不得超过30年，因为超过30年的车辆已被视为不适合继续作为公共交通工具使用，更何况是每天接送学童的校巴。 “今年1月，砂总理阿邦佐哈里与副总理沈桂贤在免费校巴计划推展礼上，还曾乘坐其中一辆校巴，并由阿邦佐哈里亲自坐上驾驶座拍照宣传。请问他们是否知道，那些校巴有没有获得商用车辆注册局（LPKP）发出的准证，而11辆校巴中更有4辆已经超过30年车龄，不适合继续载送学生？” 张健仁表示，州政府其实可以向这些业者提供每人2万令吉的拨款，用于协助参与者购买新校巴或客货车的首期付款，其余款项则可通过分期付款方式完成。 “若涉及4名业者，总额仅需8万令吉。对财力雄厚的砂政府而言，这只是一笔非常小甚至九牛一毛的开销。”

古晋讯：古晋市国会议员俞利文呼吁砂拉越政府立即冻结外籍劳工转型方案（FWTA）收费、公开公私合作伙伴关系协议（PPP），并废除加重砂拉越企业负担的制度。 他今日发文告指出，砂拉越政府宣布将就 FWTA 收费机制所引发的担忧与利益相关方展开协商一事，首先砂政府必须为相关协商以及后续修正工作设定明确时间表，更重要的是，检讨方向不应仅限于收费标准，而应包括整个制度本身。 他补充，如果砂政府确实有诚意检讨收费结构，并认真回应受影响行业提出的关切，那么第一步本应是立即暂停并冻结已于2026年6月1日生效的续签费用上涨措施。 然而，在砂政府进行利益相关方协商的同时，企业仍然被迫缴付更高的续签费用。 他表示，这种做法并未体现砂政府真诚解决相关问题的态度。相反，这给人的印象是，即企业必须先继续缴费，然后无限期等待未来可能出现的调整。

古晋讯：砂商用车辆注册局严正看待目前仍有超龄校车载送学生的情况，并对有关问题在当局多次发出警告及作出说明后依然持续发生表示关注。 砂商用车辆注册局主席江峰年发表声明指出，凡车龄超过30年的校车，均不符合申请执照资格，也不允许继续作为校车营运。 “砂商用车辆注册局的立场一直都非常明确且一致。凡是车龄超过30年的校车，都不符合执照申请资格，也不允许继续作为校车使用。这项规定是为了保障孩子们的安全，因此绝对不能妥协。” 他说，尽管有关方面早已获悉相关执照规定，仍有人选择无视有关要求，令人深感担忧。 他强调，安全条例绝不能被视为可有可无，尤其当涉及学生福祉与安全时，更不容忽视。 “家长每天把孩子交由校车业者接送，就是基于对业者的信任，相信有关车辆符合所有法律及安全规定。”